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合蚌高鐵的正式開通,意味著對民航和公路的沖擊也正式顯現。今天上午,針對合蚌高鐵的開通,市場已有初步反應。北京方向一直是合肥人出行的一大客流流向地,據統計,合肥每天通過火車、汽車、民航去往北京方向的客流一般情況有8000-9000人,而到周末客流就會超過1萬人,節假日、黃金周則高達1.6萬人。過去一到節假日,合肥至北京方向的火車臥鋪票就是一票難求,尤其是合肥至北京的直達列車Z74次基本是一開售就售光,春運時期這種情況尤為明顯。而合蚌高鐵開通後,日常有6趟火車直達北京,各席別座位能解決至少6000餘人的出行問題。“合蚌高鐵開通後,除瞭高鐵列車提供的各種席別車票,還有這些普速列車資源,合肥到北京方向的火車票源將十分充足,也將能滿足不同消費層次的旅客的需求。相信未來將不會再出現合肥至北京一票難求的情況。”早在合蚌高鐵車次和票價未出來時,公路方面就在密切關註相關信息。由於合蚌高鐵開通後,皖北幾個城市串在一起,而且與合肥形成瞭一小時甚至半小時交通圈,因此對公路客運市場造成的沖擊比較大。不過記者昨天從公路市場瞭解到,雖然公路相關客運班次還未有明顯調整,但是部分客運站也表示,經過一段時間觀察,估計會采取一些措施與高鐵競爭。由於合蚌高鐵的開行,合肥至淮南、蚌埠間等於有瞭省內城際列車的開行,這讓在合肥與這些城市經營專線的汽車站十分緊張。記者瞭解到,合肥汽車站的合肥至蚌埠班線一天有32個班次,基本上半個小時一班車,日客流量在900人次左右,票價為54元,一般兩個半小時可到達。而客運總站合肥到淮南的班車,從早上6點到晚上7點,平均也是半小時一班,路途2個小時,票價26元。合蚌高鐵開通運營後,合肥到淮南、蚌埠的快速通道打通,20分鐘到淮南,40-50分鐘到蚌埠,雖然對於部分城市來說,並不是每趟高鐵都停靠,但是幾傢客運站都不約而同地表示有些壓力。“從目前來看,高鐵最低的二等座票價比汽車票略高些,而且發班密度沒有汽車頻繁,我們將會根據今後的客流實際情況調整班次,與高鐵進行錯位競爭。”記者瞭解到,目前合肥機場執飛合肥至北京航線的東航、國航與海航這3傢航空公司已初步達成一致,選擇“抱團”應對。其中很重要的一項就是實行自由簽轉。即旅客抵達機場後可根據自己實際情況簽轉當日合肥飛往北京航線任一架航班,不局限於自己購票的航空公司航班。旅客簽轉時產生的差額則由航空公司“買單”。目前三傢公司還在就具體的方案進行協商,近日可能就會出臺。此外,作為一條比較成熟的航線,面對比較穩定的以公、商務流為主體的客流群體,民航也在通過提升服務與高鐵爭奪高端客戶。合肥機場計劃開通合京專用通道,開辟北京航線的專屬“一條龍”服務。乘坐北京航班的旅客在機場可享受單獨的值機櫃臺、安檢通道、候機區域、登機口等。而更為實際的是,已經有航空公司著手從票價上與高鐵打價格戰。據悉,國航計劃近期在合肥至北京線投放一些3折機票,低價機票可能將一直持續到10月底。“後期怎麼投放,需要看市場需求,再做進一步的政策調整。”國航合肥營業部工作人員介紹。(記者朱萍)

新聞來源http://news.hexun.com/2012-10-16/146827451.h哪一家個人信貸利率最低二胎年息tml民間二胎借款

合蚌高鐵開通擾亂一池春水

內容來自hexun新聞
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