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土融建融彰化竹塘土融建融蒙煤外運扼頸之困 找貨難拉貨難
本報記者 張蕊 發自包頭、呼和浩特11月12日下午2點，呼和浩特南郊的呼托公路上排起瞭長長的車隊。馬路兩旁煤場的煤山上覆蓋著積雪，路面兩側隨處可見厚厚的冰層，拉煤的大車一輛接著一輛，看不到頭。此前的11月9日，內蒙古大部分地區普降大雪，大雪帶來的最直接的後果就是高速路臨時被封，所有的長途汽貨運都停滯瞭。“堵瞭幾個小時，這一天又基本浪費瞭。”貨車司機小李重重地吸瞭一口煙，“真沒辦法幹瞭，今年根本不掙錢。”從2007年至今，小李從鄂爾多斯(600295,股吧)、包頭、呼和浩特三個城市往外拉煤已經5年，而今年慘淡的行情讓他總有想哭的感覺，“11月到現在都沒拉過一趟，這個月鐵定是要賠。”同一天，內蒙古金吉瑞煤場的王經理一大早就趕到瞭自傢的煤場，堆積的訂單讓他的心情有些急躁，“公路終於通瞭，半個月之前客戶訂的貨得趕緊出瞭，要不然又不知道要拖到什麼時候。”客戶催瞭又催，可王經理並沒有辦法，每年冬天都是用煤的高峰期，也是他最頭疼的時候，“我們這樣的小公司，請不到火車皮，隻能采取汽車運輸，但受天氣影響太大瞭。”來自國傢發改委綜合運輸研究所的報告顯示，煤炭運力是制約國內煤炭產業發展的重要因素。受煤炭運輸瓶頸制約，作為資源地的煤炭產能難以釋放，消費地則無煤可供。公開資料顯示，2011年，內蒙古煤炭外運量達到6.05億噸，占全區煤炭產量的62%以上，其中鐵路外運量約為4億噸，站外運總量的66%，公路運量達到2億噸以上，約占外運總量的34%。內蒙古煤炭工業局副局長陳澤在接受采訪時表示，內蒙古出區煤炭80%依靠鐵路外運，20%依靠公路外運。對此，煤炭營銷專傢李朝林接受時代周報采訪時表示，內蒙煤炭運輸的壓力一直都很大，這和鐵路運力有限有關，“想解決這個問題，隻有打破壟斷，讓鐵路運輸市場化。”中投顧問煤炭行業研究員邱希哲也表示，除瞭加緊鐵路修建，疏通優化公路系統也可以在很大程度上緩解蒙煤外運的壓力。找貨難，拉貨難找貨難，拉貨難，這是今年內蒙古煤炭市場的真實寫照。“即使在市場好的時候，也得到處找車來運輸。”說起煤炭運輸，包頭某煤炭公司經理方傑相當無奈。去年市場好，大傢都玩命地囤貨，拉煤必須現款，還得排隊等貨，車就更不用說瞭，通常是有煤瞭卻沒車拉瞭，有幾次，客戶要得急，方傑不得不提高運費以此來保證煤炭的供應，“沒辦法，否則就得失去客戶”。方傑做的是電煤，主要供應給一些山東、天津周邊小型企業，今年企業用煤大幅度減少，這讓他不得不每天打電話去追問客戶，是否需要煤，“得到的回答都是暫時不需要。”眼看著煤越積越多，方傑也越來越著急，煤全部堆在煤場，場地費、折損費、員工工資是很大一筆開支，“今年不過發瞭幾千噸煤”，而去年同期，方傑的發煤量差不多在3萬噸。在金吉瑞的王經理看來，內蒙古煤炭最大的問題就是運輸，雖然目前煤炭市場比七八月份好瞭一些，電煤的價格每噸上漲瞭30元左右，目前在600元左右，但是比往年的價格還是便宜很多，“現在煤礦的庫存在持續下降，因為到瞭供暖旺季。”李朝林並不認同煤礦庫存下降的說法，“如今內蒙古煤炭市場供過於求，確實不如前幾年火爆瞭，盡管煤炭價格比前段時間有所上漲，但庫存下降並沒有明顯增多，不是需求增多瞭，而是控制產量的結果。”2000—2011年，內蒙古煤炭產量從7000多萬噸，增加到瞭9.79億噸，位居全國第一。2012年，內蒙古煤炭預期產量為9.2億噸，低於2011年原煤產量將近6000萬噸。邱希哲稱，目前進入煤炭旺季，煤炭需求上升，而且許多小煤礦停產，煤產量減少，煤炭價格呈上漲趨勢。內蒙古煤礦優點是儲煤量大，種類齊全，品質優良，“但內蒙古的交通系統不夠便捷通暢，導致煤炭運輸的成本較高，耗時較長。”據李朝林瞭解，目前內蒙古大部分煤炭企業仍然是以運定產，這使得每年約有5000萬噸的煤炭產能得不到有效釋放，就需要采取增加煤炭外運能力的各種辦法來釋放煤炭的過剩產能。“內蒙古的煤炭開采條件比較好，都是露天開采，因此安全系數高，開采成本低，開采難度小。之前一些小煤礦被關停，產能下降瞭很多，這就造成瞭煤炭市場供不應求的局面。”李朝林說，盡管今年的行情較差，但並沒有到底，“還有下滑的空間，所以明年煤炭市場還要繼續下滑，但幅度不會太大。”給車找貨，給貨找車一張桌子，幾部電話，一間房子組成瞭一個信息部，在呼和浩特南郊的呼托公路兩側上千傢煤廠的周邊地區有大大小小數百傢信息部。所謂信息部，顧名思義就是提供信息的地方，也就是中介，而老王更願意稱自己的信息部為“擔保公司”。在老王看來，信息部是在貨主和車主之間做一個擔保，“最主要的作用就是防止司機拉跑瞭煤”。老王說一噸煤現在的價格是600元，一車就差不多要2萬元，如果被拉跑瞭，對於貨主來說就比較麻煩，賠錢倒是小事，關鍵耽誤瞭時間，會影響雙方的合作。老王的信息部開始於2007年，那時候煤炭市場還不太緊張，每個煤場都有固定的拉煤車，雙方的合作也比較有序，後來煤炭市場逐漸火爆，車就開始不固定瞭，不是車主拉跑瞭煤，就是貨主忽悠瞭司機。在這樣的狀況下，信息部就出現瞭，最早僅有4-5傢，主要就是給車找貨，給貨找車。市場好的時候，老王的一輛車不管長途短途要收100元的信息費，那時候一天要派出去二三十輛車，一年差不多能收入幾十萬，去年這個時候，信息部裡的3部電話24小時響個不停，接都接不過來，“晚上連囫圇覺都睡不瞭，因為隨時都有車來，要裝貨。”在這樣的境況下，老王決定擴大的經營規模，於是他又在離自己信息部十多公裡的地方新開瞭一傢信息部，就在他準備大幹一場的時候，煤炭市場發生瞭大變化，煤炭開始滯銷，市場開始蕭條，車也一下子少瞭許多，這讓信息部的生意難做瞭起來。現在，老王和妻子每天接到的要求派車和拉貨的電話數量還不如去年同期一個小時的多。“有時候一天連一輛車都派不出去。”盡管如此，據時代周報記者瞭解的情況，現在呼和浩特南郊每年都有幾十傢新開的信息部，但每年也會有上百傢信息部因為無法維持而倒閉。對於老王來說，維持信息部的生計不成問題，“現在和之前相比最大的好處就是終於能睡個安穩覺瞭。”邱希哲稱，內蒙古煤炭工業在黃金十年期迅速發展壯大，如今是全國第一的產煤大省。這些年的發展中，產能過剩、結構不合理和運輸效率低等問題頻頻出現，目前都沒有得到根本的解決。“內蒙古的煤炭外運一直因為交通系統不完備而受到制約，要解決這個問題，政府和企業都應該行動起來，加快內蒙古地區的公路及鐵路等交通設施的建設和完善。”邱希哲說。為瞭拓寬蒙煤的外運大通道，國內煤炭龍頭企業神華集團在今年7月，宣傳將投資100億元參建內蒙古自治區六條鐵路。“煤老板”改行做運輸11月11日，星期天，這一天的包頭西站分外冷清。包頭西站是包頭對外發煤的火車站之一，從這裡發出的煤目的地基本是天津港(600717,股吧)的周邊地區。“去年這個時候，車多、人多、煤多，今年差遠瞭。”包頭西站運輸營業廳一名工作人員告訴時代周報，現在正值運煤高峰期，但該站發貨情況卻並不盡如人意。“去年這個時候，站裡每天至少要發出去六七萬噸煤，而且都是108節車皮的大列，但最近一天最多隻能發一萬多噸煤，有的時候甚至一天都發不瞭一車煤。”不僅如此，今年外地運來包頭的煤也少瞭很多，該工作人員稱，去年這個時候，每天都有上百輛大列從鄂爾多斯和神木拉煤到包頭，盡管如此，煤炭市場依然是供不應求，今年從外拉煤的車皮最起碼少瞭一半，但煤卻越積越多，“那個最高的煤山，好久沒有下去過瞭。”如果按照一輛車一次拉煤38噸算，那麼1000多輛車一天拉煤的數量就差不多在4萬噸。但如今，每天前來拉煤的車最多的時候也就100多輛。也就是說，現在每天從包頭西站汽車運輸出去的煤隻有幾千噸。包頭鐵路分局的煤炭運輸量是固定的，每天下午六點，呼和浩特鐵路局會給包頭鐵路分局下達運送任務，包頭分局會保證煤炭安全、準時地裝車運行，“鐵路運輸就是要提前報計，請車皮，等批車皮到能拉上貨，過程在一個月左右。”前述工作人員說。盡管近年來，呼和浩特鐵路局的路網建設也一再提速，管內建設的臨策線、包西線、呼準線，與運輸主通道京包線相聯接，使貨運量由2009年的1.27億噸，迅速增加到瞭2011年的2.2億噸，其中煤炭運量占80%。但顯然，京包線的運輸能力已經接近極限，這使得一部分煤炭不得不通過公路外運，送抵天津港等環渤海各港口，而內蒙古出區的公路通道，長期以來隻有京藏高速獨立支撐，成千上萬的拉煤車快速湧入，這才造就瞭京藏公路上壯觀的大堵車景象。國金證券(600109,股吧)的分析報告指出，2011年，內蒙古全區原煤生產接近10億噸，其中6億噸需要長距離外運，這不僅給交通運輸造成瞭巨大壓力，也使得煤炭成本增加，價格大幅上漲。實際上，不少煤老板正在考慮轉行的事情。最近一段時間，呼和浩特某煤炭公司的謝經理一直在考慮一件事情，那就是要不要繼續從事煤炭生意，“急用車的時候總是沒有車，有時候真耽誤事兒。”在經過慎重的考慮並且和朋友多方調研考察後，謝經理決定成立一傢物流公司，專門在呼和浩特承接煤炭運輸的生意，“我們都覺得，做這個要比發煤掙錢。”
新聞來源http://news.hexun.com/2012-11-15/147962924.htm土地二胎案件怎麼貸款比較會過件l代償當舖二胎任何問題免費諮詢
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